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曾经的思域车主参观完东风本田工厂后锯齿迅猛龙,说说内心复杂的感受

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  [车友头条-车友号-驾仕派-官方]

  按计划是7月11日参观东风本田工厂,没想到在7月9日收到思域的召回短信。驾仕派作为曾经的思域车主,我是驾驶思域时间最长的那个。看到过去10来个月东风本田的动态,再加上新购雅阁简陋配置的对比,参观完工厂后,内心的感受有些复杂。

  因为购车时的加价,让我们对思域各种不爽。直到开上雅阁,对比之后,不得不承认思域其实是有些厚道的。比如思域13.99万元的自动最低配车型就有无钥匙进入和触屏,而雅阁在18.98万元的1.5T高功版最低配车型上根本没有,甚至再往上一个配置19.98万元的豪华版也没有。不管雅阁还有什么自动巡航和后视镜加热,不管开起来要高级多少,但落地21.5万的车开门还要摸出钥匙按一下,这是我在长安欧尚A800上都不需要做的动作。

  之前思域在网上被“造神车”那段时间,我们刚开始还说几句,这就是个动力还行、空间不错、外观尚可的家用车,不用太神化。后来各种“思域神话”流传之后,我们便默不作声了。对比曾经火热的飞度、高尔夫之类,思域粉丝的热情被现在极为方便的移动通讯工具点燃。

  这次参观工厂午饭时,坐在东风本田高管对面,我直言,你们锯齿迅猛龙当时没觉得有部分人在其中煽风点火,制造捧杀之势?对方直言,炒作不是东风本田发起的,后面也没有去干预,整个事东风本田都没有参与。

  这种对舆论的不干预,直到随后CR-V机油问题的升级。关于“机油增多”,驾仕派有稿件详细解读过机械层面的原理,一件单纯的事后来变得复杂,东风本田的对待方式是有直接原因的。

  ▲关于“机油液位升高”的声明

  ▲CR-V召回声明

  ▲思域召回声明

  回想曾经大众的DSG和速腾后悬挂问题,都没有对厂方的影响扩大至停售车型的程度。如今在一个小区里打羽毛球的邻居都有微信群的时代,东风本田的反应速度似乎还停留在群发短信的历史阶段。

  在参观工厂时,我曾置身东风本田的角度思考过这个问题。技术上,最新冷峻王子的完美公主FUNTEC的确有自身的优势。操作层面上,将车型配置增高,价格降低,以经销商的加价来适配不同区域的价格接受度。终端反应方面,经销商盈利,愿意加价购车的消费者也源源不断。

  长期以来的自信,技术的领先,从厂方到经销商对现状的满足,与媒体和舆论的沟通不足,以及后来召回时所表现出的直接,混合在一起,让东风本田的形象变得复杂,让机油增多的问题变成事件。作为曾经的车主,东风本田的形象在我心中变得可爱又可气。

  看技术,东风本田是具有匠人精神的。看市场策略,东风本田绝对是精明之至的商人。走在东风本田最先进的工厂中,这种不同性格也体现得非常充分。

  东风本田二厂的总装线车间里,有50秒一台的下线速度,有思域、杰德、哥瑞、竞瑞混合柔性生产的高水平,有可自由升降台板、车门分装这类先进工艺,也有全车间空调制冷下凉爽的温度。甚至在一厂的办公楼还有专门的环境展示馆,以彰显东风本田在整个产业链上的绿色环保。

  而对比来看,东风本田二厂总装车间是我参观过的工厂总装车间里,噪音最大的一个,“历史悠久”的东风日产花都工厂都做得更好。我观察到,现场工人甚至也没怎么带防噪音耳塞。工人们在组装时绕车走动的距离,在我印象中是第二长的。在组装车间整个的参观线路上,没看到工人的水杯放在哪,也没看到工人的休息区布置得如何。一厂环境展示馆楼上的食堂,偌大的空间,在工人就餐完后的下午,依然空调全开。我坐在食堂一角的咖啡馆里倒是惬意,但这么大的空间所消耗空调的电费又是多少?

  多家媒体在参观工厂后的文章中记录到——“两次召回的成本是10亿、20亿、30亿?我没具体算过,起码在10亿以上,我们不惜一切代价就是对消费者负责。”东风本田执行副总经理郑纯楷首次对这两次召回的成本进行评估:“召回对东风本田的影响是巨大的。”

  这种姿态,对消费者而言是耿直。比如思域召回的附带政策,是召回处理当时的一次保养,赠送的一次保养,以及500元精品代金券。这些都是经销商找厂家报销的项目。但这种级别的管理者,摇摆女生3

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标签:东风 召回 工厂
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